Nové Audi Q5.

Ještě před několika lety vyžadovala silniční doprava v australské metropoli značnou trpělivost. Teprve výstavba nové dopravní sítě pro olympiádu v roce 2000 podstatně zlepšila situaci. Na ulicích Sydney ovšem ještě stále panují drsné mravy. Místní řidiči jsou známi svou rychlou a mnohdy bezohlednou jízdou. Aby zuřivce potrestala, policie si vymyslela něco zvláštního – vozidlo zabaví a dá je sešrotovat. Práce šrotovacího lisu se natočí na video a pošle řidiči. Krátkou chvilku si představuji své nové Audi Q5, jak je tunové desky hrubě stlačují na velikost kufru – hrůzný sen.

Nezávislý a suverénní
Jako Evropan jsem s rychlostí opatrný – musím si nejprve zvyknout na jízdu vlevo. A také na světla semaforů, při kterých chodci smějí běhat napříč křižovatkami. Brzdím své stříbřité Audi Q5 a nechávám přecházet zaměstnance, kteří v čase oběda zaplňují ulice Central Business Districtu. První výlet s novým Performance-SUV od Audi mne vede napříč nejstarším a svými více než čtyřmi miliony obyvatel také největším městem australského kontinentu. Nezávislost, svoboda a suverenita jsou atributy, které charakterizují nejen Austrálii. Hodí se také na mé nové Audi Q5. Nový model jako SUV spojuje vlastnosti několika tříd vozidel: má dynamiku sportovní limuzíny, působí vyloženě elegantně a má dostatečný potenciál pro příležitostné výlety do terénu. Zvýšená poloha sedadel – typická pro SUV – má velkou přednost – vidím prostě mnohem víc než v normálním autě a mohu také o mnoho dřív reagovat. Je to dobrý pocit.
Výrazný design mého Audi Q5 představuje pro SUV nový střih. Je 4,63 m dlouhé a 1,88 m široké, ale jen 1,65 m vysoké. V jeho třídě se nevyskytují sportovnější proporce. V přídi vozu dominují výrazné světlomety po obou stranách velké masky Singleframe. Na přání mohou být osazeny bi-xenonovými světly a denním světlem ze světelných diod. Při pohledu z boku jsou nápadná velká kola a hrany stoupající směrem k zádi. Elegantní linie střechy zvýrazněná obrubovou lištou vytváří štíhlý obrys charakteru kupé. Víko zavazadlového prostoru prozrazuje příbuznost s větším bratrem Audi Q7. I zadní světla lze dodat s LED. Vypadá opravdu dobře.

Přidat plyn, plynule jet, užívat si
Opouštím městskou čtvrť The Rocks a odbočuji na dvoupatrovou Cahill Expressway, městskou dálnici Sydney. Z horní vozovky mám velkolepý výhled na Harbour Bridge a světoznámou operu. Ve čtvrti Woolloomooloo opuštím highway, jedu úzkými propastmi mezi mrakodrapy City zpět k Harbour Bridge a po proslulé Highway One mířím na sever. Australská silnice snů spojuje celý kontinent – milionové metropole Sydney a Melbourne, ale i velkoměsta Brisbane, Adelaide a Perth. Přidávám plyn, jedu plynule, užívám si.
První povinnou zastávkou je Port Stephens, 200 km vzdálený od Sydney. Na vyjížďce lodí po Nelson Bay vidím delfíny skákavé. Tak velké jsem si delfíny vůbec nepředstavoval. Někteří jsou určitě čtyři metry dlouzí, stěží kratší než můj vůz. Port Stephens je ale známý i svou 33 kilometrů dlouhou pláží, dočítám se. Údajně po ní lze jet i terénními auty. To je dobré pro moje Audi Q5.
Vývojáři měli za úkol řešit kromě sportovní dynamiky na pevném asfaltu i zvládání nezpevněného terénu. Základem pro vlastnosti „offroad“ je stálý pohon všech kol quattro® nejmladší generace. V normálním provozu se hnací síla rozděluje mezi přední a zadní nápravu v poměru 40 : 60 (optimum pro normální provoz) a v případě potřeby může quattro® nasměrovat až 65 procent na nápravu přední nebo až 85 procent na nápravu zadní. Sériový systém pro jízdu ze svahu usnadňuje prudké sjezdy tím, že po stisknutí tlačítka při rychlosti pod 30 km/h dodržuje zvolené tempo. Další podporu v obtížném terénu poskytuje rozšířený stabilizační systém ESP a jeho dílčí funkce ABS. V terénu je hlavním úkolem ESP maximální trakce – ABS rozpoznává kvalitu podkladu a volí pro písek, štěrk nebo suť ideální strategii regulace. Čísla hovoří sama za sebe: stoupavost Audi Q5 dosahuje úhlu 31 stupňů, to odpovídá stoupání 60 procent, což je neobvykle mnoho. Světlost vozu je 20 centimetrů, a to dovoluje projíždět vodou až 50 centimetrů hlubokou. Příliv může přijít. Pláž je moje. SUV dokáže potěšit. Ale musím zpět na cestu. Pacific Highway je dlouhá.
Když má moje Audi Q5 pod koly pevný asfalt, překvapuje mne pocitem z jízdy, který očekáváme spíš u sportovní limuzíny: pevnou polohou na silnici, jistou přímou stopou, vysokým komfortem a obdivuhodnou dynamikou v zatáčkách. Přitom těžiště SUV leží poměrně vysoko, zejména když je namontován střešní nosič. Aby se vyrovnalo kývání v zatáčkách, vývojáři by normálně museli volit nepohodlně tuhé pérování nebo vozidlo v zatáčkách příliš brzo prostřednictvím ESP přibrzdit – čímž by ovšem utrpěla dynamika jízdy.
Vývojáři mého Audi však zvolili úplně nové řešení: rozpoznávání střešního nosiče. ESP pozná prostřednictvím senzoru, zda jsem namontoval střešní nosič. V tomto případě stabilizační systém zasahuje v mezní oblasti o něco dříve. Bez střešního nosiče mohu dynamický potenciál svého Audi Q5 využívat v plném rozsahu.
To se ukazuje také při plném prošlápnutí pedálu plynu. 2.0 TFSI pod kapotou reaguje pozoruhodným tahem. Čtyřválec byl nově vyvinut a spojuje tři špičkové technologie – přeplňování turbodmychadlem, přímé vstřikování benzinu a inovační Audi valvelift system k řízení proměnného zdvihu ventilů. Dokáže 155 kW (211 k) a akceleruje za 7,2 sekundy na 100 km/h. Maximální rychlost je 222 km/h. A k tankování nemusím se svým Audi Q5 2.0 TFSI zajíždět často: v průměru spotřebuje jen 8,5 litru paliva na 100 kilometrů.

Sportovní a pohodlné
Na homepage Audi jsem viděl, že kromě 2.0 TFSI jsou k dispozici dva další motory: zvlášť úsporný 2.0 TDI (125 kW/170 k, 9,5 s, 204 km/h) a výkonný 3.0 TDI. Diesel V6 má výkon 176 kW/240 k a akceleruje Audi Q5 za 6,5 s, max. rychlost s tímto motorem je 225 km/h. U varianty 2.0 TDI se používá šestistupňová manuální převodovka; 3.0 TDI a 2.0 TFSI se kombinuje s nejmodernější technikou – S tronic je převodovka s dvojitou spojkou a sedmi převodovými stupni. Tento agregát mění převodové stupně za několik setin sekundy. Řidič může využívat plně automatické řazení nebo řadit sám, též pomocí kolébek na volantu (výbava na přání).
Další špičková technika umožňuje měnit jízdní vlastnosti. Díky systému Audi drive select lze jediným stiskem tlačítka měnit charakter vozidla a nastavit chování za jízdy – „comfort“ se hodí pro uvolněnou jízdu při dlouhých cestách, „automatic“ pro živé a pohodlné cestování zároveň a „dynamic“ je vhodné pro trasy s mnoha zatáčkami, které chceme projíždět sportovně.
Rozhoduji se pro komfortní nastavení a jedu po Pacific Highway s několika jízdními pruhy dál směrem na Gold Coast, které je mezinárodně proslulé jako ráj surfařů. Nejoblíbenější a největší turistická oblast Austrálie je od Sydney vzdálená jen jeden den cesty autem. Slunce, písek a surfování přitahují každoročně tři miliony návštěvníků z celého světa. Závěr mé první celodenní cesty – nové Audi Q5 je dobré auto nejen pro australské podmínky. Je vhodné pro každodenní provoz a všestranné, což jsou vlastnosti oceňované i v Evropě. Dlouhý rozvor kol 2,81 m zajišťuje v interiéru dost místa a pohodlně pojme pět osob. Opěradla zad u sedadel vzadu mají nastavitelný sklon a lze je velice pohodlně sklopit – stačí uvolnit zástrčku v zavazadlovém prostoru. Objem zavazadlového prostoru tím vzroste z 540 na 1560 litrů.
Opravdu univerzálním vozem pro sport, volný čas a rodinu se Audi Q5 stane volbou zvláštní lavice pro sezení vzadu, která se dodává na přání (Rücksitzbank plus). Tu lze v podélném směru o 100 mm posunovat. I u sedadla spolujezdce je možné zvolit sklopné opěradlo – lze tak bez problémů převážet dlouhé předměty – jako surfové prkno. Samozřejmostí jsou četné praktické přihrádky, držáky pohárků a lahví a elektrické zásuvky. Audi na přání dodává i klimatizovaný držák na nápoje, který tekutiny udržuje teplé nebo studené. Funguje to i v australské poušti.

Nejvyšší stupeň infozábavy
Moje Audi Q5 je sériově vybaveno elektromechanickou parkovací brzdou, inteligentním čipovým klíčem a automatickou klimatizací. Patří k tomu i velký centrální monitor, který je využíván radiopřijímačem a volitelným navigačním systémem. Rozsáhlá sériová výbava zahrnuje i audioaparaturu s přehrávačem CD. Já jsem se ale rozhodl pro Audi Q5 s nejširší sadou infozábavy: telefon s bluetooth, přehrávač DVD, televizní přijímač, inteligentní hlasové ovládání, rozhraní pro iPod a Highend-Soundsystem dánské firmy Bang & Olufsen. Úžasný zvuk. V domovině AC/DC je „Highway to Hell“ nějak ještě lepší. A na mém Top-Navigation systému s monitorem s vysokým rozlišením se mapy zobrazují trojrozměrně. Pevný disk, ze kterého systém čte navigační data, může dokonce ukládat mé hudební soubory ve formátu MP3.
Jak je vidět, nové Audi Q5 mi poskytuje nezávislost, svobodu a suverenitu až do nejmenšího detailu. Díky inovační technice pro silnici i terén je nejsportovnějším SUV své třídy – a já jsem šťastný řidič.